Par Salesh Achille Ngoma
Le Chemin de fer Congo-Océan (CFCO), en difficulté depuis plusieurs années, a un nouveau directeur général, Jean-Bedel Tity Lomouel nommé en Conseil des ministres le 20 janvier dernier. Il sera secondé par Jésus Providence Niazaire, en compagnie duquel il tentera le miracle de sortir le CFCO du coma dans lequel il est plongé.
Des arriérés de salaires à la dégradation de la voie ferrée et du matériel roulant, en passant par l’effondrement du parc immobilier ; le défi a relevé par la nouvelle direction du CFCO exige un soutien inconditionnel des gouvernants et la confiance des employés dont la situation sociale demeure précaire.
Au nombre des priorités du remplaçant de Ignace Nganga on note, entre autres, la remise en état des locomotives, la réhabilitation du réseau ferroviaire, la réhabilitation des gares et le versement de la rémunération des cheminots qui accusent plusieurs mois d’arriérés de salaires.
En février 2025, la ministre des Transports, de l’Aviation civile et de la Marine marchande, Ingrid Olga Ghislaine Ebouka-Babackas, en tournée de reconnaissance dans les structures de son département à Pointe Noire, a exprimé sa consternation face à l’état de dégradation avancée des infrastructures et équipements de la société et promis l’élaboration d’un plan de sauvetage et de relance du CFCO.
Avec des infrastructures vieillissantes et obsolètes, et des équipements dans un état de délabrement avancé ; le déclin du CFCO (515 Km entre Pointe Noire et Brazzaville) a été accéléré par la mise en service de la Route nationale N°1, entièrement bitumée sur 535 Km, qui offrirait une bien meilleure fluidité aux opérateurs économiques.
Malgré le non-versement de leurs salaires, environ 1 619 agents répondent encore à l’appel chaque jour. Parmi eux, 1 064 agents d’exécution, 450 agents de maîtrise et 127 cadres.
Le CFCO est une compagnie publique qui exploite un réseau ferroviaire de 885 kilomètres sur trois lignes. Le tronçon principal, construit de 1921 à 1934 et long de 515 km, relie le port de Pointe Noire et la capitale congolaise. La ligne Mont-Bélo-Mbinda, 285 Km, construite de 1959 à 1962 permettait d’écouler le manganèse du Gabon vers le port de Pointe Noire. Il y a enfin les 91km du réalignement, entre Bilinga et Dolisie, construits de 1976 à 1985.
Après des actes de sabotage durant les conflits armés, et une tentative de privatisation mal organisée en 2004, l’entreprise a basculé dans un fonctionnement hasardeux sous le regard impuissant de son propriétaire, l’Etat Congolais qui peine à apurer une dette de plus de 100 milliards FCFA.
Longtemps considéré comme épine dorsale de l’économie congolaise et veine principale de la circulation des biens en Afrique centrale, le CFCO peut rebondir si la volonté politique croise des partenaires économiques déterminés.
Photo Adiac: Jean-Bedel Tity Lomouel, nouveau directeur général du CFCO
